Camp Trucking wird eingestellt, sodass Familien nur noch wenige Optionen für die Gepäckzustellung haben

May 24, 2024

Werbung

Unterstützt durch

Camp Trucking, ein Lieferservice für Campertaschen, wurde abrupt geschlossen, sodass Familien nur wenige Möglichkeiten hatten und allgemeines Chaos angerichtet wurde.

Von Abby Ellin

Paige Axel arbeitete gerade, als eine unerwünschte E-Mail eintraf. Es kam vom Tyler Hill Camp, wo ihr 14-jähriger Sohn Sawyer seit sieben Jahren campiert. Die Nachricht war düster: Camp Trucking, das Transportunternehmen, das Sawyers Habseligkeiten im Wert von zwei Seesäcken zum Camp und zurück gebracht hatte, hatte seine Türen weniger als zwei Wochen vor dem Ende des Camps geschlossen.

Frau Axel war verblüfft. Sie hatte am 26. Juli eine Nachricht von Camp Trucking erhalten, in der das Datum bestätigt wurde, an dem die Tasche ihres Sohnes nach Hause zurückkehren würde, etwa zehn Tage nachdem er es Anfang August getan hatte. Nun war das Unternehmen nicht mehr existent?

Bald begann Frau Axels Telefon mit Textnachrichten von in Panik geratenen Eltern zu sprudeln, von denen viele nach dem Camp-Urlaub geplant hatten und etwa 200 Dollar Hin- und Rückfahrt pro Gepäckstück für den Tür-zu-Tür-Service bezahlt hatten – zusätzlich zu den Camp-Kosten, die anfallen können mehr als 15.000 US-Dollar für sieben Wochen.

Lauren Goldberg, eine Mittelschulleiterin in Chappaqua, NY, die zwei Söhne im Camp Killooleet in Hancock, Vt. hat, war wütend. „Ich weiß, dass während Covid beängstigende Dinge passiert sind und jeder mit der Personalbesetzung zu kämpfen hat, aber es ist verrückt, sein Geschäft nicht offen halten zu können, um die Taschen nach Hause zu bringen“, sagte sie.

Mütter nutzten private Gruppenchats, um ihrer Frustration Luft zu machen und sich über Verschwörungstheorien auszutauschen. Sie versuchten, das Unternehmen mit Hauptsitz in Avon, Colorado, zu erreichen, aber niemand antwortete.

Auch die Lagerleiter waren überrumpelt. Sam Aboudara war mit Mitgliedern des Secret Service und dem Vorausteam des Weißen Hauses durch Camp Cedar Lake spaziert, als er die Information erhielt. Das Camp bereitete sich auf den Besuch von Doug Emhoff vor, Amerikas zweitem Gentleman und Nah-Jee-Wah-Absolvent des Camps (er wurde im Alter von 13 Jahren zum sportlichsten gewählt).

„Mit großer Enttäuschung muss ich anerkennen, dass wir unseren August-Verpflichtungen nicht nachkommen können“, schrieb Daniel Maguire, Geschäftsführer von Camp Trucking, auf dem Briefkopf des Unternehmens. Er machte „die anhaltenden finanziellen Auswirkungen der Covid-19-Pandemie“ verantwortlich und fügte hinzu, dass er eine Erbschaft und lokale Kreditlinien genutzt und sein Haus umgeschuldet habe, um die Gehaltsabrechnung für Juli zu erledigen. Aber nichts reichte aus.

Nachdem er sich für die Unannehmlichkeiten entschuldigt hatte, schloss Herr Maguire: „Wenn die Wunde dieser Nachricht verheilt ist, werde ich die Erinnerungen, die ich habe, in Ehren halten.“

Herr Aboudara, der Geschäftsführer von NJY Camps, einem Netzwerk jüdischer Schlaflager in Pennsylvania, war frustriert. „Wir sind nicht besonders ausgeflippt – wir haben ein großartiges Team von Fachleuten und es war ein betriebliches Problem“, sagte er. Aber es war ein unnötiges Ärgernis.

Das Great Bag-Debakel hat den Betrieb von Hunderten von Sommercamps und das Leben von Eltern von Poconos bis Maine auf den Kopf gestellt. Camp Trucking, das seit 1974 im Geschäft war, war der exklusive Anbieter für fast hundert Camps. Ein durchschnittlicher Camper, der drei bis vier Wochen bleibt, kommt mit zwei Reisetaschen an, die groß genug sind, um einen 1,80 m großen Menschen unterzubringen, sagte Herr Aboudara.

„Es war offensichtlich ein großer Schock“, sagte Gary Glaser, der Besitzer und Direktor des Camp Nock-A-Mixon in Kintnersville, Pennsylvania, das jeden Sommer etwa 500 Camper und 1.000 Seesäcke betreut. „Ich bin wirklich enttäuscht vom Besitzer von Camp Trucking. Wenn sie sich gemeldet hätten und gesagt hätten: ‚Wir stecken in finanziellen Schwierigkeiten‘, hätte ich gesagt: ‚Meine Leute werden Ihnen beim Beladen der Lastwagen helfen.‘“

Nachdem sie die Eltern gebeten hatten, sich Zeit zu nehmen, um das Problem zu klären, begannen die Lagerleiter, die Telefone zu bedienen. Einige haben separate Busse nur für das Gepäck gechartert. Einige sind mit UPS, FedEx oder U-Haul verbunden. Andere wandten sich an Mitbewerber von Camp Trucking oder wurden von ihnen kontaktiert.

Keith Klein, Senior Partner bei den Laurel Camps, die Programme in Readfield und Casco, Maine, anbieten, betreute diesen Sommer etwa 1.000 Camper. Innerhalb von 18 Stunden fanden Herr Klein und seine Mitarbeiter heraus, wie sie mit Ship Camps 1.450 Seesäcke in weniger als einer Woche in 23 Bundesstaaten und sieben Länder befördern konnten. Alle Taschen werden zu den Kinderheimen gebracht. Laurel Camps übernimmt die Rechnung. (Laut einem Sprecher von Ship Camps hat das Unternehmen über 10.000 große Koffer und Reisetaschen transportiert. Nur etwa 20 bis 25 Prozent der Camps zahlen für diese Dienste, sodass die Eltern die zusätzlichen Kosten tragen müssen.)

Eltern streiten mit ihren Kreditkartenunternehmen über die Camp-Trucking-Gebühren, bislang gab es jedoch keine Lösung. „Wir sagten ihnen, dass sie bei einer Liquidation wahrscheinlich zu Gläubigern werden und in fünf Jahren 20 Cent pro Dollar erhalten würden“, sagte Herr Aboudara.

E-Mails und Anrufe in der Zentrale von Camp Trucking blieben unbeantwortet. Ein Mitarbeiter, Stuart Seller, legte auf, als er kontaktiert wurde. In einer darauffolgenden E-Mail schrieb er: „Da gibt es nichts zu sagen.“

Am Ende nutzte Frau Axel ein wenig elterlichen Einfallsreichtum, um die Taschen ihres Kindes nach Hause zu bringen. Sie rief Natalie Matus von First Class Laundry Services in West Palm, Florida, an, die Abholung, Wäsche und Desinfektion der Kleidung nach dem Camp anbietet. Nachdem Frau Matus von dieser Situation erfahren hatte, bot sie Lastwagen an, mehr als 30 Taschen aus einem Lagerhaus abzuholen und sie für 25 US-Dollar pro Tasche direkt an die Haustür der Familien zu liefern.

Frau Axel ergriff die Gelegenheit. „Es ist nicht vorbei, bis diese Koffer in meiner Garage sind“, sagte sie.

Eine frühere Version dieses Artikels enthielt einen veralteten Titel für Stuart Seller. Obwohl er einst Präsident von Camp Trucking war, gibt er seinen Titel heute nur noch als „Angestellter“ an.

Wie wir mit Korrekturen umgehen

Abby Ellin schreibt seit Ende der 1990er Jahre für The Times. Zuletzt ist sie Autorin von „Duped: Double Lives, False Identities and the Con Man I Almost Married“. Mehr über Abby Ellin

Werbung